L’étude a permis d’identifier plusieurs enjeux :

• Capacité insuffisante de l’entrée électrique existante
• Distances importantes entre les installations et les zones de recharge
• Contraintes d’aménagement du site et espace limité dans la salle électrique
• Variabilité des trajets

Infrastructures de recharge

• Installation de 15 bornes de recharge :
  • 13 bornes rapides DC (niveau 3)
  • 2 bornes AC (niveau 2)
• Puissance unitaire optimisée :
  • 20 à 25 kW (DC)
  • jusqu’à 19,2 kW (AC)

Cette configuration permet de répondre aux besoins quotidiens sans surdimensionner le réseau.

Nouvelle alimentation électrique

• Ajout d’une entrée électrique dédiée de 400 A à 347/600 V
• Branchement au réseau d’Hydro-Québec.
• Intégration d’une salle électrique dans un conteneur à proximité des bornes

Cette approche réduit les pertes, les coûts de câblage et les impacts sur les installations existantes.

Gestion intelligente de la recharge

• Implantation d’un système de gestion de la charge
• Écrêtage de la puissance de pointe
• Participation aux programmes de gestion de la demande d’Hydro-Québec

Réduction des coûts

• Réduction des coûts d’alimentation énergétique des autobus grâce au passage du diesel à l’électricité
• Optimisation des coûts d’exploitation via une stratégie de recharge adaptée aux profils de trajets
• Économies additionnelles grâce à l’écrêtage de la puissance et à la gestion de la demande

Réduction des émissions

• Diminution des GES

Fiabilité opérationnelle

Les simulations démontrent :

• Recharge complète des autobus dans tous les scénarios normaux
• Résilience en cas de pannes ou conditions défavorables
• Flexibilité pour l’expansion future